CHASSIS
Conception: nc
Structure: Monocoque en carbone et fibres d'aramide
Amortisseurs: Classiques, disposées horizontalement
Suspensions: Indépendante à ressort de torsion
Freins: Disques ventilés en carbone
Transmission: Boîte de vitesses transversale séquentielle à 6 rapports. Embrayage au volant
Jantes: BBS
Pneus: Goodyear
Poids: 505 kg
Dimensions:
- Longueur 4496 mm
- Largeur 1995 mm
- Hauteur 995 mm
- Empattement 2950 mm
MOTEUR
Marque: Ferrari E4 A / 1
Architecture: 12 en V à 65°
Cylindrée: 3498 cm3
Puissance: >700 bhp
Soupapes: 5 par cylindre (trompettes d'admission à course variable)
Bloc moteur: nc
Distribution: nc
Arbre à cames: nc
Alimentation et allumage: Magneti Marelli
Poids: nc
Pilotée par Jean Alesi et Gerhard Berger, cette monoplace a longuement été testée en soufflerie à Southampton. Rien n'a été laissé au hasard, la coque en carbone est conçue pour plusieurs saisons, et surtout plusieurs motorisations. Le pédalier est disposé très en retrait de l'axe des roues, conformément aux futures réglementations. Elle est toujours propulsée par le moteur V12 à 65° de 3,5 litres, accouplé dorénavant à une boîte de vitesses transversale miniaturisée. La caractéristique principale reste l'embrayage au volant et un accélérateur convetionnel. Les suspensions actives sont désormais interdites, tandis que les ravitaillements sont de nouvau autorisés. Ces nouvelles règles redonnent quelque vitalité à une mécanique bien classique, couvée par une escouade de motoristes issus de l'ancienne équipe Peugeot groupe C, recrutés par Jean Todt, sans oublier le jponais Osamu Goto, père du fameux V10 Honda. Gerhard Berger remporte de Grand Prix d'Allemagne, la première victoire depuis quatre ans pour la Scuderia.
