CHASSIS
Conception: Gerhard Ungar
Structure: Tubulaire métallique à cellule de sécurité et structures à absorption de choc avant et arrière
Réservoir: 65 litres
Amortisseurs: Triangles superposés avec combiné ressort/amortisseur avant et arrière
Freins: Disques carbone (380mm à l'avant ; 340mm à l'arière) sans ABS
Transmission: 6 vitesses séquentielles avec arbre et disque de transmission en carbone
Aide au pilotage: Aucune
Aérodynamique: Carrosserie associée à un fond plat avec diffuseur et aileron arrière
Jantes: Aluminium 18 pouces
Pneus: Dunlop
Poids: 1080 kg (avec le pilote)
Dimensions:
- Longueur 4765 mm
- Largeur 1845 mm
- Hauteur 1255 mm
- Empattement 2790 mm
MOTEUR
Marque: Mercedes-Benz
Architecture: 8 en V à 90 degrés
Cylindrée: 4000 cm3
Puissance: 470 chevaux à 7500 tr/min
Soupapes: 32 (4 par cylindre)
La saison 2004 marque l'arrivée en DTM des carrosseries à quatre portes. Une petite révolution pour cette discipline qui se veut toujours plus près du grand public, et donc des versions 'civilisées' des voitures engagées. La Classe C est donc une toute nouvelle voiture qui se base cependant sur les recettes ayant fait le succès de la CLK. Les structures générales ont été conservées. Le moteur a profité de nouvelles phases de développement, et l'allongement de l'empattement lié à cette nouvelle carrosserie a permis aux ingénieurs de AMG et Mercedes-Benz de disposer d'une voiture redoutable, dès le début de la saison. Notons pour cette saison 2004 l'arrivée de pneus Dunlop plus larges et plus tendres qui apportent eux aussi leur lot de performances supplémentaires.
