Après quelques années de stabilité du Règlement Technique, il n'est pas étonnant que les voitures commencent à révèler des traits communs et tendent à se ressembler. Bien qu'on puisse s'attendre à ce que cela continue en 2000, on peut dire honnêtement que l'AP03 est une voiture totalement nouvelle, qui n'a hérité de l'AP02 que quelques éléments mineurs.
Chaque élément mécanique et aérodynamique a été corrigé et amélioré. En outre, certaines améliorations importantes ont été permises par l'introduction du nouveau moteur V10 Peugeot A20, en particulier l'adoption d'un circuit d'huile commun au moteur et la boîte de vitesses. Pour y parvenir, une parfaite collaboration a été nécessaire entre les ingénieurs de Peugeot Sport et de Prost Grand Prix.
L'encombrement plus réduit du moteur Peugeot A20 a offert davantage de possibilités dans le positionnement des pièces importantes, optimisant ainsi le centrage des masses de la voiture. Cela a permis de diminuer considérablement le centre de gravité de la voiture, grâce à l'abaissement du villebrequin du moteur, et à un effort commun de conception pour agencer au mieux les différents éléments moteur et châssis. Le centre de gravité a encore été amélioré par le rabaissement de la hauteur de siège du pilote et de la partie avant du châssis. Cela a sous-entendu un réaménagement de l'ensemble des barres de torsion et des amortisseurs, ces derniers ayant été réalisés sur mesure par Penske Shocks.
Un système de transmission totalement nouveau a été conçu pour s'adapter au nouvel A20. Le carter en magnésium, beaucoup plus court que celui de l'AP02 loge 7 vitesses, contre 6 auparavant. La transmission a été conçue par Prost Grand Prix, avec l'assistance de X-Trac. Le nouveau système hydraulique de l'AP03 intègre des fonctionnalités supplémentaires, tout en étant plus léger que son prédécesseur.
Une version haute des échappements utilisée sur l'AP02 a été importée sur l'AP03. Cela a permis d'adopter une suspension composite à l'arrière, en plus de l'avant en place depuis1999.
Le groupe de conception et de fabrication basé en Angleterre dirigé par John Barnard a été en charge des suspensions, de la partie avant du châssis, de la direction, du système de freinage et de pièces composites structurelles.
Sans doute l'amélioration la plus significative des performances de l'AP03 viendra-t-elle des études en soufflerie. L'ensemble aérodynamique, tel qu'on peut l'observer sur la première AP03, est concentré sur l'optimisation des performances en tenant compte des éléments principaux du châssis et de la carosserie. Cet effort a déjà produit de nettes améliorations de l'appui au sol et en performance par rapport à l'AP02.
La nouvelle voiture présente un potentiel de développement considérable, et l'équipe menée par Loïc Bigois continue un programme aérodynamique très conséquent qui devrait produire des améliorations importantes d'ici la première course et durant la première partie de la saison .
